Produktvorteile
1. Materialzusammensetzung und Dichtungsmechanismus
Kraftstoffbeständige O-Ringe werden aus FKM (Fluorkohlenstoffkautschuk) geformt, mit verstärkenden Füllstoffen, Härtern und Beschleunigern vermischt, anschließend formgepresst und zu toroidalen Elastomeren mit kreisförmigem Querschnitt vulkanisiert. Beim Zusammendrücken in einer Drüse entsteht Kontaktspannung; Die Abdichtung wird erreicht, wenn die Kontaktspannung den Innendruck des Mediums übersteigt. Die Kohlenstoff-Fluor-Bindungen in der Molekülstruktur sorgen für geringe Quelleigenschaften in Kraftstoffmedien.
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2. Kraftstoffmedienbeständigkeit
Speziell entwickelt für Benzin, Diesel, Flugkraftstoff, Biokraftstoffe und alkoholgemischte Kraftstoffe-. FKM weist in ASTM Fuel B (40 Grad × 72 Stunden) eine Volumenquellung von weniger als oder gleich 8 % auf. Dauerbetriebstemperaturbereich: 45 bis 300 Grad.
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3.Kompatibilität des Kraftstoffsystems
Geeignet für langfristigen Kontakt mit: mineralischen-Kraftstoffen, sauerstoffhaltigen Kraftstoffen (MTBE, Ethanolmischungen), Flugkraftstoff JP-8, Diesel und Biodiesel. Dichtungen verhärten, erweichen oder verformen sich nicht, wenn sie Kraftstoff ausgesetzt werden.
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4. Härte und Druckverformungsrest
Standardhärte: Shore A 70 ± 5 (kundenspezifische 50 ~ 90 verfügbar). Druckverformungsrest (200 Grad × 70 Stunden, 25 % Kompression) Weniger als oder gleich 30 %, wodurch ein langfristiger Dichtungskontaktdruck gewährleistet wird. Zugfestigkeit größer oder gleich 16 MPa, Bruchdehnung größer oder gleich 150 %.
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5. Vollständige Größenauswahl · Anpassung möglich
Querschnitt-1,0–7,0 mm, Außendurchmesser 10–450 mm. Entspricht GB/T 3452.1 und AS568. Musterbasierte Anpassung ohne Zeichnungen möglich – Formenentwicklung 3–5 Tage.
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Anwendungen
| Industrie | Anwendungen | Bedingungen | Dichtungstyp |
|---|---|---|---|
| Automobil | O--Einspritzdüsen-O-Ringe, Hochdruck-Common-Rail-Anschlüsse, Kraftstoffpumpendichtungen, Tankdeckeldichtungen, Kraftstoffleitungsanschlüsse | Benzin/Diesel/Alkohol-gemischte Kraftstoffe, -45 °C bis 150 °C, 0,3 bis 25 MPa | Statisch axial/radial, etwas dynamischer Nieder-druck |
| Flugkraftstoffsysteme | Dichtungen für Kraftstoffpumpen für die Luftfahrt, Armaturen für Kraftstoffleitungen, Dichtungen für Tankanschlüsse | Flugkerosin JP-8/Jet A-1, -55 Grad ~200 Grad | Statisch |
| Schiffskraftstoffsysteme | Dichtungen für Kraftstoffleitungen von Schiffsmotoren, Kraftstofffilter, Öl-{0}}Wasserabscheider | Schweröl/Diesel/Schiffskraftstoff, Meerwasserumgebung | Statischer und dynamischer Nieder-druck |
| Generatorsätze | Kraftstoffleitungen für Dieselgeneratoren, Kraftstofffilter | Diesel, Umgebungstemperatur ~120 Grad, weniger als oder gleich 10 MPa | Statisch |
| Baumaschinen | Tankdeckeldichtungen, Kraftstoffleitungsanschlüsse | Diesel-/Hydrauliköl-Mischumgebung, -20 bis 120 Grad | Statisch |
Installations- und Betriebsmethode
1. Inspektion und Reinigung vor-
Reinigen Sie die Stopfbuchse und die Passflächen mit einem fusselfreien, mit Aceton oder Alkohol getränkten Tuch, um Späne, Ölfilme und alte Dichtungsrückstände zu entfernen. Untersuchen Sie den Boden und die Wände der Stopfbuchse auf Kratzer, Grübchen oder Grate. Reparieren oder ersetzen Sie Teile, wenn Sie sie finden.
2. Schmierung
Tragen Sie eine dünne, gleichmäßige Schicht kraftstoffverträgliches Schmiermittel (fluoriertes Fett oder Systemkraftstoff) auf die O-Ring-Oberfläche auf, um die Reibung beim Einbau zu verringern und Oberflächenschäden zu verhindern.
3. Installationsverfahren
Verwenden Sie die spiralförmige Einführungsmethode oder eine konische Installationshülse, um den O-schrittweise in die Stopfbuchse zu drücken. Verwenden Sie niemals scharfe Werkzeuge. Stellen Sie sicher, dass der O-Ring in der Stopfbuchse nicht verdreht ist. Dehnen Sie den Außendurchmesser des O--Rings um nicht mehr als 2 % seines ursprünglichen Umfangs, um eine bleibende Querschnittsverformung zu vermeiden.
4. Überprüfung des Kompressionsverhältnisses
Measure gland depth and O-ring cross-section height after installation to calculate actual compression. Static seals: 15%–30% (axial) or 20%–35% (radial); dynamic seals: 10%–20%. For system pressures >10 MPa, installieren Sie einen PTFE/PEEK-Stützring auf der Druckseite, um Extrusion zu verhindern.
WARUM UNS WÄHLEN?
1.Direkter Hersteller
Eigene -Fabrik mit einer Kapazität von 500.000 Stück/Tag. Kein Mittelsmann.
2. Schnelle Probenahme
Standardformen auf Lager. Individuelle Formen 3–5 Tage. Probenahme am selben-Tag.
3. Qualitätskontrolle
Strenge Eingangskontrolle des Materials. Maßtoleranz: Außendurchmesser ±0,1 mm, C/S ±0,05 mm. 100 % vollständige Prüfung vor dem Versand.
4. Mehrere Materialien
FKM (-45 Grad ~300 Grad), NBR (-65 Grad ~150 Grad), HNBR, EPDM, VMQ, FVMQ, FFKM (327 Grad).
FAQ:
F1: Was ist der Unterschied zwischen kraftstoffbeständigen O--Ringen und Standard-O{3}}-Ringen?
Kraftstoff-beständige O--Ringe verwenden FKM mit einer Quellung von weniger als oder gleich 8 % in Kraftstoffen und widerstehen Temperaturen bis zu 300 Grad; Standard-NBR quillt um 20–30 % auf und beschränkt sich auf 120 Grad, wodurch es bei Kraftstoffkontakt versagt.
F2: Sind kraftstoff-beständige O-O-Ringe aus FKM für alkohol-gemischte Kraftstoffe (Ethanol, Methanol) geeignet?
Ja. FKM ist gemäß unseren Kompatibilitätshinweisen beständig gegen E10, E85 und M85. Bei einem Alkoholgehalt über 85 % verwenden Sie spezielle FKM-Qualitäten oder FFKM.
F3: Welche Informationen sind für ein individuelles Angebot erforderlich?
Geben Sie Folgendes an: Abmessungen (C/S, ID/OD), Material (FKM/Viton®/FFKM), Shore-A-Härte (Standard 70), maximale/minimale Temperatur, Arbeitsdruck und Kraftstofftyp.
F4: Was sind MOQ und Vorlaufzeit für Standard- und kundenspezifische Produkte?
Standardgrößen sind auf Lager und werden innerhalb von 24–48 Stunden versendet. Sonderanfertigungen: MOQ 100 Stück, Formenentwicklung 3–5 Tage, Produktion plus Lieferung 10–30 Tage (abhängig von der Bestellmenge).
